兰德酷路泽还是国产好这样产能就像八戒的肚子想大就大

　　[车友头条-车友号Myautotime]哥不在江湖，江湖却总有哥的传说。

　　2016年底，丰田兰德酷路泽退出一汽丰田国产化序列。快六年时间过去了，兰德酷路泽以陆地巡洋舰之名，在国内市场的热度丝毫不亚于任何一款在售热门车型。

　　平行进口市场非理性加价，售价虚高到近200万；二手车市场表现坚挺，越野神器成为理财神器；今年年初，丰田日本官网正式宣布，下定全新兰德酷路泽的用户，将会等待四年才能交付。这样空间绝后预售长度，让兰德酷路泽的流量倍增。

　　如今，全新一代兰德酷路泽或将再次国产的消息传来，瞬间燃爆市场话题。一款被国内市场神话的汽车工业产品，到底还要在天上飘多久？

　　直到今天，很多人把兰德酷路泽停产的原因归结为其搭载的1GR 4.0L V6发动机排放不达标，归结为双积分政策影响。

　　日前，搭载5.7L V8发动机的平行进口雷克萨斯LX570通过了国6b排放验证。要知道，5.7L V8发动机诞生于2007年，甚至比2009年改进后的1GR 4.0L V6发动机还要老。那么，排量更小、技术更新的1GR没有理由满足不了国6b。

　　至于双积分政策，以国产兰德酷路泽的利润空间，买得起积分。而且越往后，积分越便宜，南北丰田自己累积的积分也越多，积分政策成不了拦路虎。

　　2007年，一汽丰田以组装形式投产了兰德酷路泽。极低的零部件国产化率+高额的排量税，4.0L入门车型售价高达77万元，高配车型直逼120万元。

　　所以，兰德酷路泽国产化十年，就像一个明媒正娶的正房，家庭地位高，却备受冷落。单月销量从未破千，2016退市当年，总销量甚至不到700辆。而平行进口版，虽是售后难以保障的偏房，却颇受追捧。

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